航空复合材料通常为“三明治”夹芯结构，即蒙皮面层+芯材结构，目前，复合材料芯材主要由蜂窝类、硬质泡沫类、轻木类等。蜂窝类主要以铝蜂窝和纸蜂窝为主，硬质泡沫类有PMI、PVC、PET、PU、EPS等，轻木主要以巴沙木为主。
1962年，德国一名博士成功制备出聚甲基丙烯酰亚胺，简称PMI泡沫的新材料，并在1971年由德固赛公司（硬闯工业集团）率先实现产业化，并成功应用于航空航天领域。
PMI泡沫是一种大分子闭孔的硬塑性发泡材料，作为复合材料“三明治”夹芯结构的芯材，因其兼具独特的力学、电性能、耐高温、抗蠕变性、易加工、无毒环保等特性，已广泛应用到航空、航天、高速列车、风电、医疗、船舶、汽车、体育器材、音响器材、通讯器材等高新技术领域。
PMI泡沫具有质轻高强，力学和电性能兼具，接近100%闭孔结构，泡孔孔径小且均匀，吸胶率低，与PVC、PET、PU、EPS等硬质泡沫相比，在相同密度条件下，PMI泡沫具有*高的温度、强度和耐压缩性能，通过使用大荣五轴加工中心的高精度雕铣加工，可以按照航空器所需工件尺寸，进行精准加工。作为复合材料的内衬填充材料，热变形温度高和耐化学性能优异，抗压缩蠕变性能良好，PMI泡沫可承受较高的复合材料制件共固化工艺温度，与环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、氰酸酯树脂等具有良好的黏合性能，黏结区的强度高于泡沫本体强度。
目前，我国航空复合材料仍以蜂窝类材料为主，PMI泡沫仅为7%左右，而欧美航空领域应用PMI已经非常成熟，美国军机应用PMI达80%，波音等民机达83%。相比之下，我们任重而道远，主要就是材料受限制，但随着我们努力奋斗，很多实力雄厚的资本方、技术**的院校、体制优势的国企等都介入了PMI这个领域，虽然大多都黯然离场，但仍有少数民企坚持在研发，并取得了傲人的成绩。也逐渐应用到无人机的机翼、尾翼、降落架等零部件的生产中。
